«Авиация 100 лет назад» - познавательная программа

                                                     клуб х. Средний Челбас

 

 

 

В конце 1923 года инженеры из Центрального аэродинамического института (ЦАГИ) Владимир Александров, Константин Калинин и Алексей Черёмухин сконструировали пассажирский четырёхместный аэроплан АК-1. Первый самолёт этой серии получил название «Латышский стрелок» развивал скорость до 146 км/ч, а летал из Москвы в Казань и обратно. А через несколько месяцев совершил полет первый советский самолётцельнометаллической конструкции АНТ-2 — творение выдающегося конструктора Андрея Туполева.

В марте 1923 года вся страна узнала новое слово — «Добролет». Так называлось акционерное общество, которое стало первой в стране авиакомпанией. Первыми внесли свои 6 червонцев в фонд «Добролета» Владимир Ленин и его супруга Надежда Крупская. Их примеру последовали все наркомы и крупные управленцы. Купить акции авиакомпании с располагающим названием мог всякий советский гражданин. Без таких финансовых поступлений создать гражданскую авиацию в разорённой стране вряд ли было возможно. Рекламными плакатами для воздушных извозчиков занимались художник Александр Родченко и поэт Владимир Маяковский.

Средства пошли на закупку немецких «Юнкерсов». Сначала их было четыре, потом более десяти. На каждом, при условии хорошей погоды, можно было перевезти 33 кг различной клади и шестерых пассажиров.

15 июля 1923 года открылась первая в Советском Союзе регулярная воздушная линия Москва – Нижний Новгород. В 17:00 с Ходынки стартовал самолёт«Ультиматум». На нем в Нижний прибыл директор-распорядитель «Добролета» Александр Краснощеков

С делегацией официальных лиц. Кроме того, самолёт доставил в столицу крупнейшей российской ярмарки срочную почту.

Пилотировал машину Яков Николаевич Моисеев. Он окончил Московскую авиашколу в 1919 году и успел проявить себя как лучший советский летчик-разведчик во время боев с деникинцами и врангелевцами. В «Добролет» он перешел ненадолго. Несколько месяцев возил пассажиров, грузы и почту, а потом вернулся в армию — сражаться против басмачей в Средней Азии. Потом работал на международной авиалинии Баку – Тегеран. А в 1927 году стал летчиком-испытателем на московском авиазаводе № 1

 

 

АК-1 в Музее гражданской авиации

ФоВ скоре в прессе появилось сообщение: «Предложение главного управления воздушного флота об установлении воздушного пути между Москвой и Нижегородской ярмаркой встретило сочувствие со стороны комиссии Совета труда и обороны. В полётах участвуют исключительно новые германские металлические самолёты «Юнкерс», рассчитанные на 5 пассажиров.  Плата устанавливается от 75 до 100 миллионов рублей». Из-за галопировавшей инфляции счёттогда шёл на миллионы, но после реформы 1923 года и деноминации цены составляли 75–100 рублей — всё равно немалые деньги по тем временам. Первые экспериментальные полёты в Нижний тем летом состоялись. Но создать надёжную авиакомпанию, которая бы работала бесперебойно и постоянно, не удалось. Черёддля этого пришёл ровно через год, когда началась новая Нижегородская ярмарка — ещёболее широкая и представительна.

 

Регулярное ежедневное сообщение началось с 1 августа, в разгар ярмарки. Из Москвы самолётвылетал в 8 часов утра с Ходынки, а из Нижнего — в 6 вечера. Причём для пассажиров подавался специальный автомобиль к главному Ярмарочному дому за час до отлёта. Полётытоже проходили в условиях по тем временам удивительно комфортных. Четверо пассажиров размещались в удобных креслах, имелся в салоне и диван. На борту можно было получить первую медицинскую помощь.

 

Летали только днем и только в ясную погоду. Маршрут пролегал вдоль железнодорожных путей и телеграфных линий — по ним ориентировались авиаторы, ведь радиосвязи с землёй и диспетчерского сопровождения ещё не существовало. Грозы пережидали, для чего нередко приходилось прерывать полет.

Газеты сообщали о первой пассажирке на воздушной линии — отважной жене директора одного губернского кожтреста, которая возвращалась с мужем в Москву из Нижнего. «Нечего и говорить, что полет произвёл на пассажирку такое же чарующее впечатление, как и на всех, кто пользовался этим средством сообщения, достойным переживаемой нами великой эпохи» — так завершался репортаж.

Полет на расстояние 420 км занимал около трёх часов. Самолёты делали промежуточную посадку в Иваново-Вознесенске, а в Щелково, Киржаче, Юрьеве-Подольском, Тейково, Иваново-Воскресенске и Мугреево вскоре были построены вспомогательные аэродромы со складами и ремонтными мастерскими.

Конечно, случались нештатные ситуации, поломки. Вместе с пилотом в рейс обязательно отправлялся механик, досконально знавший все капризы самолёта. В первых перелётах лётчикам помогал только единственный прибор — компас. Однажды летчику пришлось совершить вынужденную посадку под Владимиром. Местные крестьяне тут же окружили аэроплан, пригласили «летунов» к себе «закусить». Многим хотелось хотя бы дотронуться до тех, кто поднимался в небо.

В течение года «Добролет» наладил воздушные мосты с городами Средней Азии, с аэродромами Крыма, освоил Поволжье. Очень скоро начались и международные рейсы — в первую очередь в Германию. Историческим достижением стал перелёт из Москвы в Пекин. Четыре самолёта благополучно доставили в Китай почту и пассажиров. Нескольких лётчиковтогда наградили орденами Красного Знамени. Но главное — авиация приблизила Москву и Ленинград к российской глубинке.

Уже за 1925 год самолёты компании совершили более 2 тыс. полетов, перевезли 14 тыс. пассажиров и 1275 т грузов. Для того времени — цифра впечатляющая. Аэропланы стали символом возрождения страны, которая преодолевала разруху, «вставала на крыло» после Первой мировой и Гражданской войны. Совет общества «Добролет» возглавлял Алексей Рыков — преемник Владимира Ленина на посту руководителя советского правительства, Совета народных комиссаров СССР. Было ясно: авиация — дело государственное, требующее серьёзных капиталовложений. Технику и инфраструктуру нужно развивать, не рассчитывая на быстрые доходы.

 

В августе 1928 года открылась грандиозная по протяжённости авиалиния Москва – Казань – Свердловск – Курган – Омск – Новосибирск – Иркутск. Гражданская авиация охватила почти всю страну. Разрабатывались воздушные дороги на Сахалин и во Владивосток.

В марте 1932 года получастный «Добролет» преобразовали в государственный «Аэрофлот». Компанию курировало Главное управление гражданского воздушного флота. С 1935 года на рейсах использовались только отечественные машины. Вскоре советский национальный авиаперевозчик по суммарной протяжённости ежегодных полётов уже вошёл в первую мировую тройку. Началась новая веха в истории отечественной гражданской авиации.

 

 

 

Фото: humaninside